頂端新聞記者 張弋

　　1400年前，隋煬帝楊廣下令開鑿隋唐大運河,，一條溝通華夏南北的水運交通大動脈就此形成,。

　　數(shù)千年后的現(xiàn)在，濟鄭高鐵全線貫通,，從此濟南至鄭州最快1小時43分。

　　從隋唐大運河永濟渠段到濟鄭高鐵,，從碼頭到車站,，從運河時代到高鐵時代，從“人”字形河網到“米”字形高鐵網絡……伴隨著呼嘯而過的高鐵,，沉積在泥沙下的千年古運河也重獲“新生”,。

　　巧合的是，1400年前的隋唐大運河永濟渠段,，從“東都”洛陽直達河北涿郡,，途徑洛陽、新鄉(xiāng),、汲縣,、洪門、黎陽(今�,？h)等地,，與濟鄭高鐵走向大致相同,。

　　永濟渠及整條大運河，本是為軍事需要開鑿的人工運河,，卻成為了中國發(fā)展史上具有深遠影響的南北水路交通大動脈,。

　　在古代，城多依水而建,，民多傍水而居,。在生產力低下的古代社會，最便捷的交通就是水路,，所以在永濟渠沿線,，誕生了一大批如道口浚縣這樣的“水上明珠”,。

　　在隋唐大運河文化博物館,，一艘“出土”于古運河水下河道淤泥千年的古沉船靜靜地被放置在展架上，銹跡斑駁的鐵環(huán)和腐朽的船身,，見證了運河千百年來的興衰,。

　　這艘古船名叫“洛陽運河一號”，2013年,，在洛陽市偃師區(qū)首陽山鎮(zhèn)義井村西南洛河北岸灘地中,，考古學家發(fā)現(xiàn)了兩艘形制結構基本相同的古沉船根據(jù)船體形制，基本確認其為明清時期內河客貨運輸船,。

　　走進一層的基本陳列序廳,，首先映入眼簾的是一面布滿三面墻體、高約15米,、總面積約1000平方米的巨型浮雕作品《國脈》,，這是目前國內博物館最大尺寸的浮雕作品。

　　浮雕正面為隋唐大運河的中心樞紐洛陽,，兩側分別為涿郡和余杭,。中國南方、北方和中原的植被,、農作物,、山巒、人文景觀概括于三面墻壁之上,，再以150平米LED屏幕構成的“隋唐大運河”相連,。生動展示了世界最長、最古老的人工天河的盛景,，彰顯出國家一統(tǒng)的大格局與民族文化間的水乳交融,。

　　隋唐大運河的水源主要來自黃河，黃河自古以來泥沙較大,，因河水流速緩慢,，年長日久,，寬闊的河道常被泥沙淤塞。

　　泥沙淤塞,，直接帶來的結果就是河床被不斷太高，只靠人力清淤顯然不現(xiàn)實,。從宋代開始,，聰明的古人就已經發(fā)明了“木岸狹河”，通過自然的力量,，有效地改變了運河淤泥難于清理的現(xiàn)狀,。

　　據(jù)史料記載，宋仁宗嘉佑元年,，“自京至泗州置汴河木岸,，扼束水勢，令深駛,。”其實就是在運河兩岸打入密集排列的木樁加固河堤,，然后填充泥土或砂石，連接為“木岸”,。

　　通過“木岸狹河”,，河床從斜坡變成了陡壁，河道變窄,，水深加大,，水流加快，不僅提高了航運速度,，還可以起到清淤效果,。

　　如果說長城是中華民族挺立的脊梁，那大運河就是流動的血脈,。

　　隨著人類科技的發(fā)展，航空,、高鐵,、公路等新的交通方式的誕生，大運河已不像以往那樣擔任重要的交通運輸職能,。但泱泱運河水依然在流淌，新時代賦予了她新的使命,。大運河的生命力不僅沒有消失，反而更具活力,。